誰能確保安全？ 城市“末位淘汰”
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城市“末位淘汰”，誰能確保安全？ 趙志疆 廣州已經(jīng)禁摩禁“電”，現(xiàn)在又擬限行人力3輪車，市民爭議道“難道又窮人為富人讓路”。據(jù)悉，擬限行3輪車的消息剛剛發(fā)布，四月九日深夜，天河區(qū)員村村南社大街橋頭停車場內(nèi)停放的七八輛3輪車就被拖走，此舉被質(zhì)疑為“法律在后整治先行”。（四月一零日 南方都市報） 如果我們有足夠的耐心來持續(xù)觀察1些新聞事件，似乎總是不難得到1些意外的收獲，而這往往才有助于我們窺見其本真。遙記去年春節(jié)前后，由中央電視臺與廣州人民廣播電臺等全國多家地方媒體聯(lián)合舉辦的“中國受農(nóng)民工歡迎的十大城市”評選結(jié)果揭曉，廣州市獲此殊榮。當時，筆者就曾經(jīng)提出疑問：“受農(nóng)民工歡迎的城市”歡迎農(nóng)民工嗎？看到了今天的新聞，相信誰都可以給出后的答案。 現(xiàn)代化的都市里，無論摩的司機還是3輪車主，這樣的角色更多地都是由農(nóng)民工來扮演。當相當1部分農(nóng)民工依然將1家老小的生計維系在這些交通工具上的時候，劈頭蓋臉奪去他們養(yǎng)家糊口的工具，“城市是否歡迎他們”的問題還需要回答嗎？農(nóng)民工的“熱臉”貼上了城市的“冷屁股”，是農(nóng)民工“很傻很天真”，還是城市太冷太無情？ 從禁摩、禁“電”、禁3輪車這樣1路走來，我們不難發(fā)現(xiàn)，矛頭所指無1例外是那些現(xiàn)代化都市所無法容忍的“不和諧”場景。工具雖然落后，民眾需要生活，每種落后的交通工具背后所代表的都是1部分人的利益訴求——如果有更為經(jīng)濟便捷的出行方式，市民還會不會以此作為工具？如果有更好的生存出路，車主還會不會以此作為營生？令人遺憾的是，城市似乎從未將此作為考慮的內(nèi)容，“末位淘汰制”下，這些代表著貧窮與落后的交通工具，1個個被各種理由排斥在城市范圍之外。 國際通行的城市價值理論認為，城市有沒有價值，不僅要看這個城市能否創(chuàng)造更強大的經(jīng)濟實力，更重要的要看這個城市能否更高地提高市民的生活公主小妹，以及為它的居住者提供更多的就業(yè)機會和發(fā)展機遇。禁摩、禁“電”之后，相當1部分以此為職業(yè)者已經(jīng)遠離了這個城市，3輪車禁令的再次出臺，不知道又將有多少“歡迎城市的農(nóng)民工”就這樣被掃地出門。失去了這些便宜而便捷的交通工具之后，如果低收入者找不到更好的替代方式，等待他們的似乎也只有被城市淘汰。如此罔顧民計民生的城市，除卻1副光鮮華麗的外表之外，究竟又有多少價值可言？ 每1次禁令出臺之后，總會有少數(shù)有車族為之鼓掌叫好，儼然1副勝利者的姿態(tài)。然而他們或許忘記了，隨著城市的迅猛發(fā)展，今天的先進工具明天或許就將意味著落后。當“末位淘汰”成為城市管理的不2法寶之后，躲在鐵皮盒子里面就1定安全嗎？恐怕未必盡然——很多城市不是已經(jīng)開始著手限制小排氣量汽車了嗎？面對城市發(fā)展與落后生活方式之間的矛盾，如果不能安排更好的制度出路以舒緩壓力，身處“末位”者必然慘遭“淘汰”，誰又能幸免得了呢？ 如果城市不能使民眾更加從容地分享經(jīng)濟發(fā)展帶來的成果，而城市管理者也只是1味迎合“現(xiàn)代”、摒棄“落后”，在城市高速發(fā)展的過程中，必將會有更多的人被棄如敝屣。城市“末位淘汰”制下，其實沒有誰是真正安全的。這樣的城市管理思路，或許比如今的實際效果更令人感到可怕。